Elektromobilność - Program „Mój elektryk”

Jednostki samorządu terytorialnego.

Przedsiębiorcy posiadający siedzibę lub oddział na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.

W formie dotacji.

Na budowę lub rozbudowę stacji do ładowania pojazdów elektrycznych, budowę lub rozbudowę stacji tankowania wodoru.

Program „Mój elektryk” o budżecie 300 mln zł przewiduje dofinansowania dla pojazdów zeroemisyjnych – samochodów osobowych, dostawczych, środków komunikacji zbiorowej oraz motorów i motorowerów (kat. M1, M2, M3, N1 oraz L1e-L7e). 

W przypadku dofinansowania do leasingu należy złożyć wniosek w wybranej firmie leasingowej. Takie rozwiązanie pozwala wnioskodawcom dostosować proces aplikowania o dofinansowanie do swoich potrzeb. NFOŚiGW publikuje na swojej stronie informację o bankach i firmach leasingowych uczestniczących w programie. W przypadku leasingu dofinansowane są tzw. opłata wstępna i opłata transferowa.

AFIR to rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1804 w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych i uchylenia dyrektywy 2014/94/UE. Rozporządzenie niesie ze sobą powaliny pod dużą zmianę w motoryzacji, zakładającą budowę gęstej sieci ładowarek dla pojazdów elektrycznych na trasach TEN-T. W tym celu w 2024 r. uruchomione zostaną nabory wniosków o dotacje na budowę stacji ładowania.

W przypadku pojazdów lekkich AFIR przewiduje stworzenie na terenie całej Unii Europejskiej sieci stref ładowania rozmieszczonych w taki sposób, aby w każdym kierunku maksymalna odległość między nimi wynosiła 60 km, przy czym

a)     wzdłuż sieci bazowej TEN-T:

• do 31 grudnia 2025 r. każda strefa ładowania zapewni moc wyjściową na poziomie co najmniej 400 kW i będzie zawierać co najmniej jeden punkt ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW;
• do 31 grudnia 2027 r. każda strefa ładowania zapewni moc wyjściową na poziomie co najmniej 600 kW i będzie zawierać co najmniej dwa punkty ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW;

b)      wzdłuż sieci kompleksowej TEN-T:

• do 31 grudnia 2027 r. na co najmniej 50% długości drogowej sieci kompleksowej TEN-T, każda strefa ładowania zapewnia moc wyjściową na poziomie co najmniej 300 kW, w tym co najmniej jeden punkt ładowania o mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW;
• do 31 grudnia 2030 r. każda strefa ładowania zapewni moc wyjściową na poziomie co najmniej 300 kW i będzie zawierać co najmniej jeden punkt ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW;
• do 31 grudnia 2035 r. każda strefa ładowania zapewni moc wyjściową na poziomie co najmniej 600 kW i będzie zawierać co najmniej dwa punkty ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej na poziomie co najmniej 150 kW.

Co więcej, na koniec każdego roku począwszy od roku 2024, państwa mają zapewniać za pomocą ogólnodostępnych stacji ładowania:

a)     w odniesieniu do każdego lekkiego pojazdu elektrycznego o napędzie bateryjnym zarejestrowanego na terytorium danego państwa członkowskiego – całkowitą moc wyjściową o wartości co najmniej 1,3 kW oraz

b)     w odniesieniu do każdego lekkiego pojazdu hybrydowego typu plug-in zarejestrowanego na terytorium danego państwa członkowskiego – całkowitą moc wyjściową o wartości co najmniej 0,80 kW.

W przypadku pojazdów ciężkich AFIR przewiduje stworzenie na terenie całej Unii Europejskiej sieci stref ładowania rozmieszczonych w taki sposób, aby:

a)     do 31 grudnia 2025 r. na co najmniej 15% długości sieci drogowej TEN-T w każdym kierunku ruchu oddano do użytku ogólnodostępne strefy ładowania, a każda strefa ładowania oferowała moc wyjściową wynoszącą co najmniej 1 400 kW, w tym co najmniej jeden punkt ładowania o mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;

b)    do 31 grudnia 2027 r. na co najmniej 50% długości sieci drogowej TEN-T w każdym kierunku ruchu oddano do użytku ogólnodostępne strefy ładowania, a każda strefa ładowania:

(i)                wzdłuż drogowej sieci bazowej TEN-T zapewniała moc wyjściową na poziomie co najmniej 2 800 kW, w tym co najmniej dwa punkty ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;

(ii)              wzdłuż drogowej sieci kompleksowej TEN-T zapewniała moc wyjściową na poziomie co najmniej 1 400 kW, w tym co najmniej jeden punkt ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;

c)     do 31 grudnia 2030 r.:

(i)                wzdłuż drogowej sieci bazowej TEN-T odległość między strefami ładowania wynosiła maksymalnie 60 km, a każda strefa ładowania oferowała moc wyjściową wynoszącą co najmniej 3 600 kW, w tym co najmniej dwa punkty ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;

(ii)              wzdłuż drogowej sieci kompleksowej TEN-T odległość między strefami ładowania wynosiła maksymalnie 100 km, a każda strefa ładowania oferowała moc wyjściową wynoszącą co najmniej 1 500 kW, w tym co najmniej jeden punkt ładowania o mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW;

Ponadto, do 31 grudnia 2027 r. na terenie każdego bezpiecznego i chronionego parkingu mają zostać oddane do użytku co najmniej dwie, a do 31 grudnia 2030 r. co najmniej cztery ogólnodostępne stacje ładowania przeznaczone dla elektrycznych pojazdów ciężkich o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 100 kW.

Wszystkie powyżej wskazane wymogi oznaczają w praktyce konieczność wybudowania w Polsce w najbliższych latach wielokrotnie większej ilości punktów ładowania w stosunku do stanu obecnego jak również znaczne przyspieszenie tego procesu. 

Ponadto, AFIR wymusza na operatorach stacji ładowania instalowanie terminali płatniczych. Oznacza to, że za ładowanie będzie można zapłacić za pomocą karty płatniczej bez konieczności rejestrowania się w systemie.